探班高铁“解渴人”：日均步行20公里 只为旅客喝上泉城水

40多度的高温、户外连续作业1小时、平均年龄50岁、步行20公里，这就是济南西站高铁给水工的日常。

入夏以来，济南气温持续攀升，济南西站作为京沪高铁沿线为数不多的四个补水车站之一，是山东省内唯一的补水站，供水需求量大增。进入暑运后，补水量较日常增长近一倍。

在济南西站，上水工作由后服车间“泉润高铁”给水队担任，这支队伍平均年龄超过50岁，分三班、每班共有15人，日常被分为两队作业。暑运期间，为满足旅客列车供水需求，临时增加了5人的上水组。

酷暑中的济南，温度高达近40度，靠近列车和钢轨的上水区域温度更是在50度左右，给水队员们顶着烈日和股道内蚊虫的叮咬，他们在两条线路间保障着来往列车上旅客的用水需求。

据老职工介绍，与传统列车不同，高铁列车运行密度大、站停时间短，很多车辆也就停靠5分钟，这也就意味着3分钟以内要完成上水工作，而每趟列车至少需要为4个车厢补给用水，暑运期间上水量增加，一趟车经常需要补水6-8节车厢，作业时间很紧张。

队员们往往提前进入作业现场，在列车车厢相应位置等候，检查上水设备情况，做好上水准备。列车进出站时，制动及行驶过程中产生了巨大的噪音，高温和噪音的环境下他们更需要保证动作规范。

列车停稳后，上水值班员和队员们熟练地打开列车注水口，从水栓中拖拽出水管，并迅速插管、上水，几分钟后水柱从注水口喷出，队员们又迅速拔出水管、关闭阀门。

如果遇到大面积晚点等应急情况，他们做的最多的就是等待。因后续接车接续晚点，在股道内最高连续作业时间超过1个小时。

高铁线路上保证工作速度和效率的同时也要保证作业安全。上水工作作为高铁车站中唯一需要进入股道作业的工作，上水人员的安全更是工作重点。图为铁路综控室，所有的给水指令，都是从这里发出。

为确保安全，上水队员们作业时需要时刻注意临线列车运行动态，并通过对讲机实时沟通配合，在进入站台时不得横跨相邻铁轨，并且严格按照规定位置进入和离开场地，在长度为450米的站台道沟间不断地进行“折返跑”，完成一次的上水过程需要步行近2公里，暑运期间的列车运行密度高、供水需求大，每天这些上水队员们的行走步数都可以超出其他工种，占据运动步数榜首。

高铁给水队的工作法是“给水作业三三确认法”。一是“安全关键三确认”：确认给水挡板是否复位，确认水管是否收回，确认给水井防尘门是否关闭。二是“给水挡板三确认”：给水作业复位确认、作业完毕汇报确认，录像留影再确认。图为给水工录像留影。

据了解，高铁给水队2019年二季度上水总辆数17014，应急上水辆数1139，总辆数与去年同期比较增加16.06%；其中6月份上水辆数5794，应急上水辆数595，6月上水辆数与去年同期比较增加17.19%。

[责任编辑：杨凡、黄鹏伟、白少光]

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