探访维修高铁的“大师傅”：夜行十公里 只为一毫米

中华人民共和国成立70年来，以胶济铁路为代表的“齐鲁大动脉”快速延伸拓展，为山东经济源源不断输送“血液”与“养分”，也被深厚的齐鲁文化熏陶滋养。4月22日，“发现最美铁路·感受齐鲁文化”采访活动来到济南西综合维修车间。

凌晨十二点半，是高铁职工开始维修高铁的时间，他们要在夜里工作4个小时步行10公里，用精密的仪器校正钢轨的几何位置，精度要控制在1毫米。他们就是济南西工务段的钢轨精调师。

深夜里的济南西站，济南西综合维修车间工长李斌带领工友整治一处病害，手持道尺的李斌响亮有力地发出指令，工友根据指令拨动钢轨、拧紧螺丝，这类线路病害今晚李斌已整治了3处。

夜间天窗十分宝贵，每天要检查10公里，快了怕检查的不彻底，慢了怕完不成检查任务，每一处病害李斌要重复弯腰、测量、记录、起身、行走动作60多次，普通人根本受不了。由于不停行走，他们的鞋子也特别容易受损，一双新鞋子三个月不到就磨坏了。

1毫米，小于一枚硬币的厚度；0.1毫米，只有A4纸的厚度；这些难以用肉眼衡量的“毫厘之差”，在李斌眼里却看得比什么都重。济南西站69#道岔尖轨部分有离缝问题，如不及时整治，经过列车长期挤压，将使尖轨轧伤弯曲，引发晃车。

观察过病害李斌并没有急于整治，这就和中病看病一样，治表先要除根，李斌安排人员对整个道岔用仪器测量一遍，经过数据判别原因后，李斌亲自操作精磨机打磨处理，道岔精度标准允许误差1毫米，李斌硬是要求自己做到“零误差”控制在0.1毫米，干这样精细的“绣花”活，李斌很有底气，他带领的工区是一支技术型团队，平均年轻30岁，大学以上学历70%，不但有一流的精调方案，还拥有全站仪、安伯格小车等一套精密仪器，这不仅提高了他们的工作效率，还提升了精调精度。

闪电新闻记者 白少光

[责任编辑：杨凡、黄鹏伟、白少光]

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