从12.5米到500米 探秘一根超长高铁钢轨的“诞生”(组图)

齐鲁网4月22日讯 中华人民共和国成立70年来，以胶济铁路为代表的“齐鲁大动脉”快速延伸拓展，为山东经济源源不断输送“血液”与“养分”，也被深厚的齐鲁文化熏陶滋养。4月22日，“发现最美铁路·感受齐鲁文化”采访活动来到济南的桑梓店焊轨基地。

钢轨，是承载火车平稳运行的关键，它的发展变化不断承担着中国铁路技术的发展变化，也承载着人民群众美好幸福生活的变化。几十年来，一根铁路钢轨也由最初的12.5米、25米变成50米、500米，直至演变成现在的千里铁路一轨相连。闪电新闻记者走进桑梓店焊轨基地，这个年均焊轨能力达2300公里的现代化“钢轨工厂”，探秘一根高铁长钢轨的“诞生”。

千锤百炼方“出山”。列车的车轮在高速运转时，会对钢轨产生巨大的冲击，为确保每个焊头百分之百放心上线路使用，要对每个焊接接头的承载能力进行检测——落锤试验。试验处是一个高10米左右的铁塔，一节1米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的铁锤吊至半空后松开，重重砸向钢轨接头。

目的是要检验焊头能否经受得住1吨重的铁锤自由落体捶打，若5.2米高度一锤不断或3.1米高度两锤不断，则质量过关。只有经过连续25个落锤、15个静弯、3个疲劳试验200万次不断等10个项点检测检验合格后，才能开始正式生产。

将5根100米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间厂房、十几道工序，长轨的生产线串起了所有车间。生产的时候，作业人员按下“启动”键，钢轨就通过轨道被运送到车间。

每道工序间隔100米，正好是一根原材料钢轨的长度，这样，可对焊缝同时进行多道工序操作。在所有工序中，焊接是极其重要的一环，当两根钢轨推进焊机后，接头处被聚焦，最高温度可达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，两根钢轨即可融合成一根。

千里钢轨一线连。曾经我们坐火车，会有咣当有节奏的噪音，这是火车轮子撞击钢轨与钢轨接头产生的声音，一定程度上影响了乘车的体验，也限制了火车行驶的平稳度和速度。现在高铁线路上使用的都是无缝钢轨，火车车轮在没有任何缝隙的钢轨上行驶，自然平稳静音。

焊轨基地将一根根100米长的钢轨，焊接连成一根根500米长的钢轨，运往高铁建设工地，再经现场焊接，这样千里铁道线上就成了一条钢轨。基地主任郑树良介绍：“鲁南高铁有约100公里的长钢轨是在这里焊接的，这条铁路有望今年下半年开通。”

“大长腿”钢轨如何出门？如果以平常步伐行走，从500米钢轨的这一端到另一端，要走近7分钟。这么长的钢轨如何运输？长轨运输现场36台龙门吊齐齐出动，在智能化集中控制系统操作下，整齐划一地伸出铁手，抓住钢轨，起吊。

每起吊一根重达30吨的长轨，都要花去10多分钟的时间，56根长轨呈“品”字形叠放在长轨平板运输车上。长轨平板运输车是特制的，每节平板车长12.5米，由36节平板车连接在一起，两车之间的连接尺寸就1米多，36节车刚好装500米钢轨。

闪电新闻记者 白少光

[责任编辑：杨凡、彭芳、白少光]

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