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济南R1线铺轨“一根筋“入地下 每段轨排都有“二维码身份证“

2018-01-18 17:15

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从高约13米的R1线玉符河高架站,一路缓坡到地下深约14米左右的地下隧道入口,这里就是未来地铁“上天入地”的连接点。2018年1月17日,记者在探访时获悉,钢轨已经沿着缓坡一路“小跑”到了地下隧道里,按照每天双线约100米左右的速度前行。跟高架段铺轨的散铺法不同,地下线铺轨主要采用机铺法施工。据悉,预计今年7月,整条线轨道铺设将全部完成,实现“轨通”。

编辑 / 白少光

  • 从高约13米的R1线玉符河高架站,一路缓坡到地下深约14米左右的地下隧道入口,这里就是未来地铁“上天入地”的连接点。2018年1月17日,记者在探访时获悉,钢轨已经沿着缓坡一路“小跑”到了地下隧道里,按照每天双线约100米左右的速度前行。跟高架段铺轨的散铺法不同,地下线铺轨主要采用机铺法施工。据悉,预计今年7月,整条线轨道铺设将全部完成,实现“轨通”。
  • 从高约13米的R1线玉符河高架站,一路缓坡到地下深约14米左右的地下隧道入口,这里就是未来地铁“上天入地”的连接点。2018年1月17日,记者在探访时获悉,钢轨已经沿着缓坡一路“小跑”到了地下隧道里,按照每天双线约100米左右的速度前行。跟高架段铺轨的散铺法不同,地下线铺轨主要采用机铺法施工。据悉,预计今年7月,整条线轨道铺设将全部完成,实现“轨通”。
  • 从高约13米的R1线玉符河高架站,一路缓坡到地下深约14米左右的地下隧道入口,这里就是未来地铁“上天入地”的连接点。2018年1月17日,记者在探访时获悉,钢轨已经沿着缓坡一路“小跑”到了地下隧道里,按照每天双线约100米左右的速度前行。跟高架段铺轨的散铺法不同,地下线铺轨主要采用机铺法施工。据悉,预计今年7月,整条线轨道铺设将全部完成,实现“轨通”。
  • 从高约13米的R1线玉符河高架站,一路缓坡到地下深约14米左右的地下隧道入口,这里就是未来地铁“上天入地”的连接点。2018年1月17日,记者在探访时获悉,钢轨已经沿着缓坡一路“小跑”到了地下隧道里,按照每天双线约100米左右的速度前行。跟高架段铺轨的散铺法不同,地下线铺轨主要采用机铺法施工。据悉,预计今年7月,整条线轨道铺设将全部完成,实现“轨通”。
  • 从高约13米的R1线玉符河高架站,一路缓坡到地下深约14米左右的地下隧道入口,这里就是未来地铁“上天入地”的连接点。2018年1月17日,记者在探访时获悉,钢轨已经沿着缓坡一路“小跑”到了地下隧道里,按照每天双线约100米左右的速度前行。跟高架段铺轨的散铺法不同,地下线铺轨主要采用机铺法施工。据悉,预计今年7月,整条线轨道铺设将全部完成,实现“轨通”。
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  • 从高约13米的R1线玉符河高架站,一路缓坡到地下深约14米左右的地下隧道入口,这里就是未来地铁“上天入地”的连接点。2018年1月17日,记者在探访时获悉,钢轨已经沿着缓坡一路“小跑”到了地下隧道里,按照每天双线约100米左右的速度前行。跟高架段铺轨的散铺法不同,地下线铺轨主要采用机铺法施工。据悉,预计今年7月,整条线轨道铺设将全部完成,实现“轨通”。
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  • 从高约13米的R1线玉符河高架站,一路缓坡到地下深约14米左右的地下隧道入口,这里就是未来地铁“上天入地”的连接点。2018年1月17日,记者在探访时获悉,钢轨已经沿着缓坡一路“小跑”到了地下隧道里,按照每天双线约100米左右的速度前行。跟高架段铺轨的散铺法不同,地下线铺轨主要采用机铺法施工。据悉,预计今年7月,整条线轨道铺设将全部完成,实现“轨通”。

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