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日行2457公里工作18小时 一群90后撑起暑运半边天

2017-08-16 18:54

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有这样一群人——迎着青岛的朝阳,站在正午北京的蓝天下,踏着青岛夕阳的余晖,在北京道晚安,日行2457公里,工作18小时,为暑运保驾护航。

编辑 / 孔冠军

  • 清晨5:40分,大多数人还在睡梦中的时候,由青岛站始发进京的首班高铁列车G178次车长刘春霞就已经早早出发了,此班列车也是青岛客运段唯一一班一天内两度进京的列车,这就意味着,早晨G178次从青岛始发,中午到达北京,下午折返回青岛,然后再次从青岛出发,深夜23点38到达北京,需要工作18小时,日行2457公里。这个班组平均年龄只有22岁,现在的暑运中也正是这些朝气蓬勃的年轻队伍撑起了半边天。
  • 7:00列车准时从青岛站发出,一天的工作也由此开启,查验车票、补票、巡视车厢、危险品检查、重点旅客的帮扶,事无巨细,即使现在是暑运高峰期,客流大,工作难度加大,但每一样工作也都不能降低标准,车长告诉我们,有的时候光补票就能从青岛一路补到济南,连喝口水的时间都没有(图为列车长巡视车厢)
  • “累并快乐着,虽然这份工作辛苦,但看到旅客们平安到达目的地,看到来接站的人们脸上露出重逢的笑容,心里会有种成就感和责任感,这也正是我热爱这份工作的原因”列车长刘春霞说(图为查验危险品)
  • 记者通过一路跟拍,也深有体会,由于暑运客流增大,人多事情也会随之变多,前方线路故障导致列车晚点,即便是通过广播致歉,依然会遇到不理智的旅客刁难,而乘务组也是耐心的劝说、安抚,还有遗失物品的、在列车上突发疾病的、旅客之间产生矛盾的,这一切都需要乘务组协调、化解,这也正体现出了他们服务的价值。所以作为旅客更需要多一份理解。(图为在济南西站接收网络订餐联系乘客)
  • 11:35分,忙碌了一上午,利用到达北京站前短暂的十几分钟时间,列车长抓紧吃两口饭,“假如实在太忙,午饭也只能下午返程路上吃了,有时候饿过劲了,甚至想不起来午饭究竟吃没吃”车长刘春霞说。
  • 11点51分,列车到达北京南站,为车上的重点旅客安排好下车事宜,一路帮忙护送至出站直梯,“服务行业嘛,遇到这种重点旅客我们肯定是尽自己最大的努力提供方便,我们真诚的服务,旅客们也会真心的满意”
  • 列车在北京南站停留仅仅29分钟,到达的旅客刚刚散去,前往青岛的旅客又已经检票进站了,中间没有任何歇息的时间,马上就要投入返程的工作中,也正是这种快节奏,无缝的衔接才保障了暑运的通畅,体现出高铁的优势。
  • 由于青岛属于热门的旅游城市,暑运期间有大量前往青岛旅游的人们,往往北京南至青岛的返程期间比上午更加的忙碌,客流更加密集,但不管在什么情况下列车上的工作一样都不能落下或者放松,列车不到终点站,工作就不算结束(图为车长刘春霞在返程途中查补车票)
  • 下午17:20分,列车到达青岛车站,至此,本次列车已经运行了1638公里,乘务组已经工作了12小时,而她们的工作还没有到此结束,因为本次列车于18:38分将再次从青岛出发前往北京。
  • 到达青岛旅客下车完毕后,乘务组的姑娘们抓紧时间吃晚餐,虽然忙碌了一天,大家凑在一起吃饭的时候还是有说有笑,“与其说辛苦,不如说乐在其中,每当到站送走车厢里最后一位乘客时,心里真的觉得作为铁路人很自豪,无论暑运还是春运,望着大家从我们值乘的列车上,安安全全到达目的地出站的背影时,心里是自豪的”刘春霞说。
  • 18:38分列车再次从青岛站出发以后,所有工作按部就班,本班列车不仅仅是早晨青岛始发的第一班进京高铁,也是青岛站下午最后一班进京高铁,又恰逢暑运,因此客流并没有减少,工作依旧繁忙(图为列车长核查一天的客流情况)
  • 深夜23:38分,列车再次抵达北京南站,此时列车运行2457公里,班组在列车上已经工作18小时,据了解乘务班组到达北京后,在北京铁路公寓休息4小时,第二天4点50便需要起床,出务、接车再次投入工作,6点21分从北京发车,中午到达青岛,才算真正完成本次行车任务。(图为到达北京南后列队出站)
  • 如今高铁使我们出行发生了翻天覆地的变化,让人们的出行更加优质、快捷、便利,当大家在享受这一切的时候,我们也应该向这些奋斗在暑运一线的铁路人致敬,正是有了他们辛勤的付出,我们每一次的出行才变得更加的美好,多一份理解,多一份感动,向全体奋斗在暑运一线的铁路人们说一声:你们辛苦了!

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