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节假日不停歇!济南新东站地铁R3线主体结构顺利封顶

2017-05-01 23:11

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4月30日,济南新东站地铁工程主体结构顺利封顶。车站R3线工程的如期交付,为2018年济南新东站通车运营奠定坚实基础。齐鲁网记者 刘源 通讯员 程飞 报道

编辑 / 刘源

  • 4月30日,济南新东站地铁工程主体结构顺利封顶。地铁R3线工程的如期交付,为2018年济南新东站通车运营奠定坚实基础。齐鲁网记者 刘源 通讯员 程飞 报道
  • 2016年6月7日,随着第一幅地连墙破土而入,历经327天的艰苦鏖战,其间数百天的通宵奋战、数百次风雪交加的环境考验,实现济南东站地铁R3线主体结构顺利封顶。齐鲁网记者 刘源 通讯员 程飞 摄
  • 济南新东站上下共分四层,地上二层为高架候车室,地面层为南北进站厅,地下一层为中央站房地下出站通道、出租车道及上客平台,地下二层为地铁R3线轨道层。建成后将实现集高铁、城际、轨道交通、长途汽运站、BRT、公交等多种交通于一体的济南现代化交通枢纽中心。图为:施工人员正在架设钢筋。齐鲁网记者 刘源 通讯员 程飞 摄
  • 济南市轨道交通R3线济南东客站车场下区间部分,南北全长285米,东西宽度为38m,地下埋深为14m,建筑面积为9750㎡,基坑采用明挖法施工,围护结构采用地下连续墙+一道混凝土内支撑,其中正线桥位置为两道内支撑;基础采用桩筏基础,筏板厚度分别为2m、3m、4m,大体积混凝土施工时采用埋置冷却水管的方式有效降降低混凝土温度,并在混凝土内部埋置测温导线,随时监测混凝土温度,掌握混凝土变化信息,及时采取相应措施;侧墙模板采用了定型钢模+地锚的方式进行模板制作及固定,解决了单侧支模的难题,并采用了分段浇筑的方式避免一次浇筑高度过高而产生安全隐患及质量通病的出现。齐鲁网记者 刘源 通讯员 程飞 摄
  • 在混凝土浇筑过程中,由于地下通廊同期施工,两侧无施工道路,泵车无法进入施工区域,因此采用了地泵+天泵接力浇筑的方式解决混凝土浇筑难题。该站位于济南市历城区,临近济南七十二大名泉-白泉区域。地下水丰富,为贯彻落实济南市政府关于泉水保护管理条例,施工过程中,采用有压回灌技术,保护地下水资源。齐鲁网记者 刘源 通讯员 程飞 摄
  • 项目部在施工管理阶段,引入BIM技术贯穿项目建设、运维等全生命周期。前期通过构建地铁三维结构模型,准确计算出各段的混凝土工程量,为现场提供准确的混凝土浇筑计划。建立三维场地布置模型,提前将混凝土浇筑时泵车的位置、混凝土罐车的走形路线进行规划,确保混凝土浇筑万无一失。齐鲁网记者 刘源 通讯员 程飞 摄
  • 通过建立地铁结构4D模型对施工组织进行演示,准确的反映出混凝土浇筑的先后顺序,提前推敲混凝土浇筑顺序。齐鲁网记者 刘源 通讯员 程飞 摄
  • 项目结束时实现工程实体与数字信息模型的同步交付,为后期运营维护、改造等提供准确的三维数字信息。图为:施工人员休息时喝水。齐鲁网记者 刘源 通讯员 程飞 摄

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